燃焼室周囲のボアビードとオイルライン部にビードをプレス成型する事で何よりも耐久性と耐オイルリーク特性にこだわって製作したメタルヘッドガスケットです。
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２分割タイプにする事で、センターカムチェーンのOリングを使用してノーマル車両同様のオイル漏れ対策が可能です。これによって、放熱性は高いもののオイルリークし易いというZ用メタルガスケットのイメージを払拭しました。ノーマルピストン車両を使用したストリート仕様から、サーキットオンリーのフルチューンドにも使用されています。
対応ボア径はZ1,Z2のノーマルに対応する65mmと67mmに加え、70mmより76mmまでを１ｍｍ刻みでラインナップする事で、エンジンの仕様毎に最適なサイズと、ガスケット厚は純正対応の1.3mmから、多くの社外ピストンキットで採用される1.1mmや0.9mmから選択可能です。
ヘッドガスケット素材に現行車同様のメタルコアを採用し、シリンダーヘッドからシリンダーブロックへの熱伝導率を高めて冷却効率を向上させます。
シリコンゴムコーティングされたスプリングシート面に金型プレスにより形成されたボアビードとオイルラインビードが、スプリング効果を発揮しながらヘッドやシリンダーブロック面に対して線接触で追従しながら密着を保ちます。これにより高負荷時の燃焼圧力や温度上昇時にもオイルを確実にシールし続けます。ガスケット自体が接触面にテンションを保ちますので、純正シリンダースタッドに通常トルクの締め付けのみで性能を持続します。
ガスケット厚さは純正ヘッドガスケット対応の1.3mmとアフターマーケットピストンの多くが採用するものと同じ1.1mm、さらに0.9mm及び1.5�个�設定されているボアもあります。参考値として、純正ヘッドガスケットの厚みと同じで指定の場合は厚さ1.3�弌▲錺ぅ札灰團好肇鵐札奪箸防現猊嫗阿離悒奪疋�スケットの場合は厚さ1.1�个箸覆辰討い泙后�
・シリンダースリーブ交換等で、ブロック上面を研磨している場合、センターシールリングの溝深さに注意してください。
・シール溝深さ+ガスケット厚さ=3.0mm以上3.7�个糧楼脇發濃藩僂靴討�ださい。
・3.0�侈に�の場合はシールリング破断、3.8�个鯆兇┐疹豺腓鰐粍吃埖�でオイルリークの可能性が高くなります。
・最初期型Z1ブロックでセンターカムチェーントンネルのOリング溝が無いものには使用出来ません。
・標準仕様はシリンダースタッドは純正のものにのみ対応ですが、SS仕様の名前で強化タイプの10mm径スタッドに対応したものも在庫していますのでお問い合わせ下さい。
・76,77,78mmボアのガスケットは一部ボアビード無しの設定となります。
| ボア | 厚さ | 適用 |
|---|
| 65mm | t0.9、1.1、1.3、1.5 | Z2、Z750、Z750FX1：STDボア〜純正1mmOSまで |
| 67mm | t0.9、1.1、1.3、1.5 | Z1、Z900：STDボア〜純正1mmOSまで |
| 68mm | t0.9、1.1、1.3、1.5 | Z用68ｍｍボア社外ピストン |
| 69ｍｍ | t0.9、1.1、1.3、1.5 | Z用69ｍｍボア社外ピストン |
| 70mm | t0.9、1.1、1.3、1.5 | Z1000、Z1R、Z1000Mk2 STDボア Z用70mm社外 |
| 71mm | t0.9、1.1、1.3、1.5 | Z1000、Z1R、Mk2 1mmOSサイズまで Z用71mmボア社外ピストン |
| 72mm | t0.9、1.1、1.3、1.5 | Z用72mmボア社外ピストン |
| 73mm | t0.7、0.9、1.1、1.3、1.5 | Z用73mmボア社外ピストン Z1100R、GPZ1100STD〜純正0.5mmOS |
| 74mm | t0.7、0.9、1.1、1.3、1.5、1.7 | Z用74mmボア社外ピストン |
| 75mm | t0.7、0.9、1.1、1.3、1.5 | Z用、Z1100R、GPZ1100 75mmボア社外ピストン |
| 76mm | t0.9、1.1、1.3、1.5、1.9 | Z用、Z1100R、GPZ1100 76mmボア社外ピストン |
| 77mm | t0.7、0.9、1.1、1.3、1.5 | Z用、Z1100R、GPZ1100 77mmボア社外ピストン |
| 78mm | t1.1、1.3 | Z用、Z1100R、GPZ1100 78mmボア社外ピストン |
※ヘッドガスケットのボアサイズ及び厚さを必ずご指定ください※
※ご注文前にご希望ガスケットの在庫確認をお願い致します※
